La nuova Classe A: i motori Diesel (con sorpresa finale)

Mercedes, qualche settimana fa, ha rilasciato sul sito ufficiale Daimler alcune informazioni sulle motorizzazioni Diesel della Nuova Classe A:

• A220CDI
• A200CDI
• A180CDI

La Classe A220CDI sarà un modello votato alla sportività,con un accelerazione di 7,8 secondi da zero a 100km/he una velocità massima di 227 km/h, uscira esclusivamente in combinazione con il cambio automatico 7 rapporti a doppia frizione 7G-DCT. Il motore sarà il 2,2 CDI da 125kw/170cv e 350Nm di coppia massima, già in regola con le future norme anti-inquinamento Euro 6 in vigore dal 2015.

La A200CDI è un 1,8 CDI, derivato sempre dal 2,2 (la corsa è stata ridotta da 99m a 83mm) erogante 100kw/136cv, 300Nm di coppia, con la novità di un nuovo sistema di ricircolo multiplo dei gas di scarico con una chiara riduzione delle emisioni di Monossido di Azoto(NO). Questo populsoreè accoppiabile al 7G-DCT oppure al 6 marce manuale.

La piu piccola delle motorizzazione Diesel merita un discorso piu approfondito: mentre la versione automatica A180CDI 7G-DCT monta l’1,8 CDI da 80kw/109cv e 250Nm di coppia la versione manuale Monta un nuovo motore. Nei modelli già elencati Mercedes monta la serie OM 651, ovvero la piu usata nella gamma Diesel della casa di Stoccarda, lo troviamo difatti nella SLK, Classe S, Classe E, Classe C, B e GLK. Nella A180CDI con il cambio manuale a 6 marce invece troviamo il figlio dell’utimo matrimoni Franco-Tedesco, il 1.5DCI Renault. Mercedes ha deciso di montare questo motore che eroga 80kw/109cv e 260Nm di coppia perche riusciva a mantenere i valori di CO2 sotto i 100g/km (98 per l’esattezza) proponendo cosi la prima Mercedes a raggiungere questi valori. Nel comunicato si legge che questo motore con la denominazione OM 607 pesa circa 30 chilogrammi in meno di un OM 651. Numerosi componenti sono specifici  Mercedes, come i supporti del motore della serie M 270 a benzina, uno speciale volano a bimassa. L'avviatore flangiato sulla trasmissione, l'alternatore e il compressore del refrigerante provengono da un sistema modulare Mercedes, e sono azionati da una cinghia con sei scanalature. Come tutti i motori Mercedes, al OM 607 è stato richiesto resistere ai vari test al banco e alle prove di resistenza. Tutti i motori sono comunque dotati della funzione Start & Stop.

Medello		A 180 CDI*	A 180 CDI **	A 200 CDI***	A 220 CDI**
Cilindri Disposizione/numero		4/in-line	4/in-line	4/in-line	4/in-line
Cilindrata	[cc]	1461	1796	1796	2143
Potenza	[kW/hp]  [rpm]	80/109  4000	80/109 3200-4600	100/136 3600-4400	125/170 3600-4000
Coppia	[Nm] [rpm]	260 1750-2500	250 1400-2800	300 1600-3000	350 1600-3200
Consumo  ciclo misto	[l/100 km]	3.8	4.1	4.3 (4.1)	n/a
Emissioni CO2   ciclo misto	[g/km]	98	109	111 (109)	n/a

* Cambio Manuale
** 7G-DCT Cambio automatico doppia-frizione,
*** Con 7G-DCT Cambio automatico doppia-frizione tra parentesi